2024年11月15日兩地牌新政策正式實施，意味着兩地牌進入了前所未有的低門檻時代。以往兩地牌一直給人一種高高在上的感覺，動輒都幾十甚至過百萬元才能收購到一間持有深圳口岸兩地牌照的公司。然而，新政策的實施意味着兩地牌的門檻大大降低，不再像以往遙不可及。
關於11月15日兩地牌再次放寬措施，筆者就兩地牌新政策的三條條文，有以下解讀：
第一條：辦理投資類兩地車指標延期業務不再核稅。投資類兩地車指標辦理延期業務時不再核稅，申請人無需提交納稅證明材料，符合條件的憑批文卡即可辦理。
這個新措施是最為關鍵的。在11月15日的新政策措施下，自2019年起投資納稅類新制兩地牌，將不再需要在指標延期時核税，也就代表了新制兩地牌其實已經和舊制兩地牌可以一樣簡單延期。顯然而見，舊制兩地牌的優勢已不再存在，價格將會暴跌。
以往舊制兩地牌最大優勢就是不用納稅，對於收購這類兩地牌的客戶來說，舊制兩地牌就是一次性投入，非常方便。以往新制兩地牌，如商號沒有在內地真實營運，無法交稅，其實就是一個燙手的山芋。市場上也因而出現了大量騙局，其中一個例子，我司曾處理過一位客戶，被一間無良中介以舊制的價錢成交了一個新制的兩地牌，到了第二年需要延期的時候，中介便失蹤，客戶聯繫到我司，才知道原來自己收購的是新制牌照，以客戶本身並沒有在內地經營生意，無法納税，這個牌照原本已經可以作廢，客戶也有注銷的打算，然而11月15日的新政策令他的牌照起死回生，也實在是幸運。
第二個例子，最近有位行家大量收購舊制深圳灣口岸的兩地牌，卻因為這個新政策將會輸了超過七位數。在新政策下，新制深圳灣已經與舊制深圳灣牌照沒有什麼分別，而深圳灣口岸牌照的價錢相信將會很快穩定在30幾萬，現在曾經過炒高到過百萬的深圳口岸兩地牌照將不復存在。
所以說，兩地牌很容易被政策左右，投資和收購兩地牌之前必須充分了解兩地牌的細節，否則就很容易被人魚肉。
第二條：辦理兩地車指標換車業務不設間隔時間限制。已獲批兩地車指標需更換車輛的，不受間隔時間限制（如新辦指標獲批後3年內不予換車），申請人可根據實際需求辦理。
這個主要是鬆綁了過去新制度下的牌照三年來不得換車的政策，過去有財力的中介公司會先做好兩地牌照，然後再與意向客戶直接交易，而以往車輛連兩地牌照一起成交的情況將可能不再見到。
第三條：辦理投資類兩地車指標更換駕駛人業務不設間隔時間限制。已獲批投資類兩地車指標需更換駕駛人的，不受間隔時間限制（如新辦指標獲批後第1年內不予更換駕駛人），申請人可根據實際需求辦理。
這個沒什麼特別，主要是放寬了一年內不能變更司機的政策，對整個市場沒有太大衝擊，不過也是一件好事情。
最後由於新政策的放寬，在新制度下，不論是投資類還是高新企業類指標，交易價格都必將變得更加親民，我司已經率先推出三個不同計劃，針對不同政策風險和客戶不同時間成本的顧慮。三個計劃的定位都非常親民，未來可能會迎來全民兩地牌的年代，香港客戶可輕鬆以20多萬元就能擁有一個深圳口岸以及一個港珠澳大橋口岸的兩地牌，輕鬆實現兩個牌照的持有者，相信會非常有吸引力。
其實，港車北上也是一個刺激兩地牌的因素，港車北上自2023年7月1日實施以來，已經先後有近90,000架香港私家車輛申請，很多家庭客戶在感受到以自駕方式遊覽大灣區後，都不禁對兩地牌產生了濃厚的興趣。畢竟香港人更喜歡工去深圳，同時兩地牌有更寬鬆的車輛在境內逗留時間，更不需要預先預約出行，大大方便了喜愛自駕北上的香港車主。
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